根据是否依赖 “额外助力” 及助力方式，汽车转向系统可分为三大类，技术迭代方向为 “机械→液压→电动”，核心目标是 “降低转向力、提升操控灵活性”： 1. 机械转向系统 核心原理：无额外助力，完全依赖驾驶员的体力通过机械结构传递力，即 “方向盘→转向柱→转向器→拉杆→车轮” 的纯机械传动。 典型结构：多采用 “齿轮齿条式”（家用车早期常见）或 “循环球式”（货车、SUV 早期常见）。 优缺点： 优点：结构简单、成本低、可靠性高（无液压 / 电子元件故障风险）、路感直接（路面震动可通过机械传递至方向盘）。 缺点：转向力大（低速转弯、停车时需用大力，女性或体力较弱者操作困难）、高速时易 “发飘”（需频繁修正方向）。 适用场景：已基本淘汰，仅存于早期经济型微型车（如老款五菱之光）、部分农用车或低速设备。 2. 液压助力转向系统（HPS，Hydraulic Power Steering） 核心原理：在机械转向基础上，增加 “液压助力单元”（液压泵、油缸、控制阀），利用发动机动力驱动液压泵产生高压油，推动油缸辅助转向，降低驾驶员操作力。 细分类型： 常压式 HPS：液压泵持续工作（无论是否转向），能耗较高，已淘汰。 常流式 HPS：仅在转向时液压油才进入油缸工作，能耗较低， 优缺点： 优点：转向力轻（低速灵活）、手感线性（助力随转向角度 / 速度变化自然）、成本低于电动助力。 缺点：依赖发动机动力（发动机熄火后无助力，紧急情况下危险）、能耗高（液压泵消耗发动机功率，增加油耗）、需定期更换液压油（维护成本）、易出现漏油故障。 适用场景：逐渐被电动助力替代，目前仅存于部分低端燃油车、重型货车（需大助力力）。